A moins de quatre mois à la tête du ministère des Transports, il a déjà été confronté à tant d’interpellations qu’aucun de ses prédécesseurs avant lui n’a connues. Mais surtout, il a pris chacune à bras le corps, se situant chaque fois à la mesure des enjeux. Avec sérénité. Même pas un mois après sa prise de fonction, le Mintransport devait d’ores et déjà faire face à la menace d’une double grève : les transporteurs urbains qui voulaient faire taxi mort à cause du décès de l’un des leurs suite à la bastonnade d’un gendarme ; les promoteurs des autoécoles qui contestaient l’institution d’une taxe pour l’inscription en ligne à l’examen du permis de conduire. Il va réussir à calmer le jeu sur les deux tableaux, avec un art consommé de la négociation qu’on lui prête volontiers depuis celles qu’il a conduites avec finesse au début de la crise anglophone.

Poigne de fer dans un gant de velours, il n’a pas hésité, deux mois plus tard, à suspendre six agences de transport interurbain après plusieurs mise en demeure. Toujours le mois dernier, il a initié des Journées Portes ouvertes sur la sécurité routière sur deux jours, concomitamment avec une campagne de sensibilisation des usagers de la route sur le terrain par des équipes du ministère des Transports.  Les réunions et les visites de travail à travers la plupart des régions ne se comptent plus.

Et les audiences dans le sens des intérêts du Cameroun se multiplient. Pour ne parler que des plus récentes, les canadiens et l’aéronautique, puis les indonésiens et le transport ferroviaire ont pu apprécier la sollicitude du ministre. A vrai dire, le ministère des Transports, sous la houlette de son patron Jean Ernest Massena Ngalle Bibehe déborde d’activités. Vivement que ce surcroît d’activité, notamment à travers la multiplication des sanctions envers les transporteurs récalcitrants à améliorer leur outil de travail et à encadrer leurs conducteurs, aide à inverser la courbe galopante des accidents et des décès sur nos routes. Good luck … moins Jonathan ! 

Sen A. Lana

Des chiffres qui traduisent l’ampleur des tracasseries exercées sur les transporteurs, que dénonce Cyrus Ngo’o,  et  qui font le lit de la concurrence inter-portuaire sévère qui se déploie de plus en plus sur la côte atlantique ouest africaine. D’où l’intérêt de l’atelier de Douala qui visait à «mesurer l’état de mise en œuvre» des recommandations adoptées à Ndjamena en décembre dernier ainsi que celles issues de la rencontre bipartite Cameroun-RCA de février 2018 à Bangui (RCA). Pendant trois jours donc, les participants du Cameroun et de la RCA (le Tchad étant absent) ont passé en revue ces recommandations et réfléchit à la manière de les améliorer. Ainsi, des défaillances ont pu être constatées : la convention en matière de transport de surface non encore signée, le temps d’attente pour la pose des GPS, le nombre de balises limitées, la multiplication des postes de contrôles non définis, le fonctionnement aléatoire des numéros verts destinés à dénoncer tracasseries et mauvaises pratiques le long des corridors…

Toutefois, au vu de l’implémentation des différentes recommandations, les participants ont reconnu des avancées. Ce qui a alimenté la réflexion sur les améliorations nécessaires. Une réflexion qui a débouché sur une stratégie de réadaptation de l’offre de service afin de rendre les ports et corridors camerounais plus attractifs, plus compétitifs.

 Survivre à la concurrence Au demeurant, le ministre des transports, Jean Ernest Ngalle Bibehe, à l’ouverture des travaux, a appelé les acteurs  à définir une stratégie d’adaptation de l’offre de service à la clientèle et à la création d’une plateforme de suivi en faveur des parts de marché camerounais. Tout cela mis en œuvre a, au terme des travaux, autorisé Cyrus Ngo’o, Dg du PAD à solliciter le concours de  tous : « faisons en sorte que les chargeurs et leurs cargaisons transitent sans obstacles à travers le Cameroun, afin que le 3ème forum tripartite, prévu en 2019 à Bangui, soit à mesure de constater le retour en force, sur leurs corridors et ports camerounais, des Tchadiens, Centrafricains, Camerounais et d’autres chargeurs de la sous-région», va-t-il souhaiter en substance. C’est devenu un impératif de survie.

Nson A. Kinté